4. Hoa văn. Sự ảnh hưởnglốp xe máymô hình hiệu suất của lốp nằm ở độ sâu và hướng của nó.
Độ sâu của hoa văn thể hiện khả năng thoát nước của lốp và cách lốp tiếp xúc với mặt đất không bằng phẳng.
Lốp hói có nghĩa là cao su có thể tiếp xúc với mặt đất ở diện tích lớn nhất, và sẽ mang lại độ bám tốt nhất trong môi trường đường đua bằng phẳng và khô ráo. Nhưng một khi gặp nước hoặc sỏi đá, những chiếc lốp hói không có khả năng thoát nước, không thích ứng được với đường sỏi thì rất nguy hiểm. Do nước đọng, cát sỏi xuất hiện trên đường phố / đường núi là không thể tránh khỏi và khó tránh khỏi, nên lốp xe trọc không thể sử dụng hợp pháp trên đường mà chỉ có thể dùng làm lốp đường ray.
Lốp có vân càng sâu thì khả năng thoát nước của lốp càng tốt và khả năng đối phó với đường không bằng phẳng như cát sỏi, nhưng cũng đồng nghĩa với việc giảm độ bám (diện tích của cao su và tiếp xúc với mặt đất bị giảm xuống). Tuy nhiên, mối quan hệ này không hoàn toàn tích cực. Ngày nay, nhiều loại lốp có hoa văn sâu (kiểu xe ngựa thể thao, và một số loại lốp được sử dụng trong các mẫu xe mạo hiểm, chẳng hạn như lốp thiên thần Pirelli), mặc dù có hoa văn rất sâu, nhưng độ bám đường vẫn khá không hề kém cạnh. Những tay đua có kinh nghiệm vẫn có thể sử dụng những chiếc lốp này trên đường đua, mài đầu gối và vào cua.
Hướng của mô hình có ảnh hưởng nhất định đến độ nhạy và khả năng vào cua của xe. Nói chung, đường rãnh dọc giúp cải thiện khả năng vượt qua các góc cua gấp và tốc độ cao; mô hình bên cải thiện độ ổn định của phanh xe.
5. Tốc độ mòn.
Độ mòn của lốp không chỉ bao gồm lớp cao su của lớp bề mặt nhớt bị mòn đi, hoặc phần hoa văn bị mòn đi (gọi chung là mòn Lốp), mà còn bao gồm một quá trình gọi là Thoát khí.
Khi nhiệt độ của lốp tăng lên, cao su sẽ mềm ra để phù hợp hơn với mặt đường và cung cấp độ nhớt mạnh hơn cho mặt đất. Tất cả chúng ta đều mong rằng khi sử dụng lốp có thể đạt được nhiệt độ làm việc tốt nhất và mang lại độ bám đường tốt nhất. Nhưng một khi nó dừng lại, lốp sẽ được làm mát từ nhiệt độ cao. Quá trình chu trình lạnh-nóng-lạnh này cũng là một quá trình thoát khí. Trong quá trình khử khí, một phần các chất hóa học trong nguyên liệu làm lốp sẽ trở thành khí và tiêu tán, từ đó làm thay đổi thành phần hóa học của lốp. Hãy chú ý đến những chiếc lốp được sử dụng trên đường đua, hầu hết chúng sẽ có một vết màu xanh, dấu này là hiệu suất của việc xả hơi.
Sau khi xả hơi, cao su của lốp xe sẽ cứng lại, vì vậy không có cách nào để vừa với mặt đất tốt hơn, và nó sẽ không còn dính như trước nữa. Lốp được thiết kế đặc biệt để sử dụng cho đường đua (lốp thường được đánh dấu bằng nhãn dán hoặc chữ). Khi bắt đầu thiết kế, chúng được coi là những chiếc lốp sẽ bị loại bỏ chỉ sau hai hoặc ba lần sử dụng, tương đương với hai hoặc ba lần từ khi tăng nguội đến Nhiệt độ lốp tối ưu và chu kỳ làm mát lại là hai đến ba quá trình khử âm. Sau đó, thành phần hóa học của lốp sẽ trải qua một sự thay đổi lớn, trở thành một loại lốp hoàn toàn khác và không còn đủ độ bám.
Cáclốp xe máychủ yếu được sử dụng trên đường phố / đường núi, ban đầu được thiết kế để chịu được hàng trăm quy trình khử khí, giúp kéo dài tuổi thọ của chúng.
Nhìn chung, lốp có tốc độ mài mòn nhanh sẽ bám đường hơn, nhưng chi phí sử dụng cao hơn; lốp có tốc độ mài mòn chậm hơn có thể sử dụng trong thời gian dài hơn, tần suất thay thế thấp, tiết kiệm được tiền bạc nhưng độ bám đường tương ứng lại không được chắc chắn.
Sau khi đọc những điều trên, tôi tin rằng bạn nên khám phá ra rằng thực sự không có loại lốp nào là hoàn hảo. Mỗi đặc điểm đều có ưu nhược điểm riêng. Việc theo đuổi một đặc điểm chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến các đặc điểm khác. Lúc này, đã đến lúc phải thỏa hiệp. Vui lòng tìm hiểu để chọn loại lốp có đặc tính phù hợp theo nhu cầu và phong cách lái của bạn.
Hãy nhớ, chọn mộtlốp xe máycũng giống như mọi thứ khác, cái nào phù hợp với bạn là cái tốt nhất.