Nói một cách đơn giản, một lớp vật liệu duy nhất ở bên trong thân thịt của họ.
Tất cả các vật liệu được sử dụng trong một chiếc lốp đều hướng đến hiệu suất - độ bền của độ bám đường, tính linh hoạt và độ bền. Bạn có thể ngạc nhiên khi nghe rằng hỗn hợp lý tưởng của cao su thực sự là xốp, do đó sẽ từ từ rò rỉ không khí. Cuối cùng, điều này đã được khắc phục bằng cách lắp một ống với một loại cao su hoàn toàn khác sẽ chứa không khí tốt hơn nhiều và ít ảnh hưởng đến hiệu suất tổng thể của lốp.
Vấn đề lớn nhất với thiết kế này là nếu nó bị thủng, ống sẽ mất toàn bộ không khí đột ngột, vốn dĩ sẽ thoát ra ngoài nhanh chóng qua các đầu chấu trên bánh xe. Xẹp lốp nhanh chóng trên bất kỳ phương tiện nào đều không tốt, đặc biệt là khi đi với tốc độ nhanh.
Được tạo ra chủ yếu chú trọng đến sự an toàn, lốp không săm được thiết kế bằng cách lấy một phần vật liệu dạng săm và tạo thành một lớp liên tục duy nhất ở bên trong thân lốp, đồng thời giúp tiết kiệm trọng lượng.
Tất nhiên, lốp không săm vẫn có thể bị thủng, nhưng vật thể kích thích thường mắc kẹt trong lốp và lốp xì hơi từ từ, tạo cơ hội cho người lái giảm tốc độ. Đồng thời, các nan hoa đúc không còn cần thiết nữa, vì vậy toàn bộ bộ phận đã được niêm phong.
Giờ đây, thay vì sản xuất cả lốp có săm và không săm với cùng kích thước, hầu hết các công ty chỉ sản xuất không săm và khuyến nghị rằng có thể lắp săm nếu được yêu cầu. Điểm bất lợi của điều này là nó làm tăng thêm trọng lượng cho toàn bộ cụm bánh xe, điều này có thể dẫn đến sinh nhiệt nhiều hơn, điều này cuối cùng đồng nghĩa với việc mài mòn lốp nhanh hơn.
Nếu một lốp xe nói rằng nó là "loại hình ống", thì nó sẽ có lớp lót không săm, do đó, nó sẽ không giữ được không khí và do đó phải được lắp ống aninner.