Lốp trơn có nghĩa là cao su có thể tiếp xúc với mặt đất ở diện tích lớn nhất, điều này sẽ mang lại độ bám tốt nhất trong môi trường đường bằng phẳng và khô ráo. Tuy nhiên, một khi gặp nước hoặc cát, lốp trần không thích ứng được với mặt đường cát, sỏi sẽ trở nên rất nguy hiểm do không có khả năng thoát nước. Sự xuất hiện của nước và cát trên đường phố / đường núi là không thể đoán trước và không thể tránh khỏi, vì vậy lốp hói không thể được sử dụng trên đường một cách hợp pháp và chỉ có thể được sử dụng làm lốp đường đua.
Các mô hình sâu hơn và nhiều hơn củalốp xe gắn máy, khả năng thoát nước của lốp càng tốt và khả năng xử lý các mặt đường không bằng phẳng như cát, sỏi nhưng cũng đồng nghĩa với việc độ bám đường bị giảm (diện tích cao su tiếp xúc với mặt đất cũng giảm). Tuy nhiên, mối quan hệ này không hoàn toàn tích cực. Hiện nay, nhiều loại lốp có gai lốp sâu (xe du lịch thể thao, một số lốp dành cho xe phiêu lưu như lốp Pirelli Angel) có gai lốp sâu nhưng độ bám đường vẫn khá tốt. Những tay đua có kinh nghiệm có thể sử dụng những chiếc lốp này trên đường đua để mài đầu gối và rẽ vào các góc cua.
Xu hướng củalốp xe gắn máyhoa văn có ảnh hưởng nhất định đến độ nhạy và khả năng uốn của xe. Nói chung, kiểu chạy dọc rất hữu ích để cải thiện khả năng chuyền bóng ở những khúc cua gấp và những khúc cua tốc độ cao; Kiểu cắt ngang có thể cải thiện độ ổn định của phanh xe.
